Špediteri kažu da je nakon razdoblja relativne stabilnosti "otvoreno more" pokrenulo novo povećanje cijena zračnog prijevoza.
Špediter je brodarsku tvrtku nazvao "uvredljivom", a njena je strategija bila poslati pošiljatelja natrag na zračni prijevoz tereta.
“Situacija se pogoršava.Operateri propadaju, ignoriraju klijente, pružaju neprihvatljive usluge i svakodnevno povećavaju cijene.Barem se industrija zračnog prijevoza tereta ne zlorabi.”
Špediter iz Šangaja rekao je da se "COVID" u zemlji vratio u normalu po stopi od "95%".Ustvrdio je da je tržište postalo prometnije i da su “zrakoplovne kompanije ponovno počele dizati kamate nakon dva tjedna stagnacije.
“Mislim da je ovo ozbiljno pogođeno trenutnom užasnom situacijom u pomorskom i željezničkom teretnom prometu.Vidjeli smo da su se mnogi pomorski kupci prebacili na zračni prijevoz i uskoro će biti mnogo velikih narudžbi.”
"Prijevoznička tvrtka namjerava povećati cijenu za 1000 američkih dolara po TEU-u od prosinca i rekla je da ne može potvrditi rezervaciju."
Rekao je da se teretni željeznički promet iz Kine u Europu također bori.Dodao je: "Samo se trebate boriti za kontejnerski prostor."
Glasnogovornik DB Schenkera predvidio je: “Proizvodni kapaciteti će i dalje biti tijesni tijekom prosinca.Ako se … (količina) preokrene u zraku zbog vrlo teških oceanskih uvjeta, to će postati vrlo težak Peak.”
Špediter sa sjedištem u jugoistočnoj Aziji složio se da kamatne stope rastu i predvidio da će "apsolutni vrhunac" biti prva dva do tri tjedna prosinca.
Dodao je: "Kapacitet iz Azije u Europu još uvijek je ograničen, zajedno s povećanjem potražnje, zbog čega zrakoplovni prijevoznici odbijaju rezervacije ili zahtijevaju više cijene za preuzimanje robe."
Kazao je da je operater teretnog zrakoplova pun, a mnogi ljudi imaju zaostatak tereta.Ali unutar Azije, čarter prostor za privremene teretne zrakoplove je ograničen.
"Oni ne djeluju u regiji jer su zračni prijevoznici rezervirali resurse za bivšu kinesku regiju gdje su potražnja i vozarine veće."
Špediteri jugoistočne Azije objasnili su da je pomorsko zrakoplovstvo također u porastu, ali je nekoliko zračnih prijevoznika "ukinulo povlaštene cijene bez prethodne najave"."Očekujemo da će ovo biti privremeni problem i da će biti riješen krajem prosinca."
Špediter iz Šangaja rekao je: "Sada na tržištu postoji mnogo čarter letova, uključujući čiste teretne zrakoplove te putničke i teretne zrakoplove."Komercijalni zračni prijevoznici kao što su KLM, Qatar i Lufthansa povećavaju broj i učestalost letova, iako su mnogi zračni prijevoznici već rezervirali.
Rekao je: "Postoji i mnogo GSA charter letova, ali oni predstavljaju zrakoplovne tvrtke za koje nikada nismo čuli."
Kako cijene počinju rasti, mnogi špediteri odlučuju redovito unajmiti brodove.Ligentia je rekla da se okreće čarteru jer cijena doseže 6 dolara po kilogramu, ali je teško pronaći prostor.
Lee Alderman-Davies, direktor globalnog proizvoda i razvoja, objasnio je: "Morate čekati najmanje pet do sedam dana za isporuku", rekao je.Uz cestovne i željezničke rute iz Kine, Ligentia će također izdavati jedan ili dva chartera svaki tjedan.
“Naše predviđanje je da zbog Amazon FBA, tehnoloških izdanja, osobne zaštitne opreme, medicinskih potrepština i e-trgovaca zauzimaju većinu kapaciteta, razdoblje vrhunca će se nastaviti.Naš cilj je zatvoriti jaz u kapacitetu s konsolidiranom poveljom kupaca do prosinca, iako ako tržište padne, povelja će postati nekonkurentna.”
Drugi britanski špediter rekao je: “Odnos ponude i potražnje prilično je uravnotežen.Od rezervacije do isporuke, prosječno vrijeme boravka je tri dana.”
Čvorišta zračne luke Heathrow i Ekonomske unije Beneluksa još su uvijek prenatrpana i "slobo rade, a ponekad i pretrpana".Šangaj se također suočava s kašnjenjima masovnih isporuka.
Prema izvješćima, šangajska zračna luka Pudong zapala je u kaos u nedjelju navečer jer su dvije posade za teret provele testove...
Ubrzo nakon našeg ekskluzivnog izvještaja o paukovoj mreži, Hellmann Worldwide Logistics (HWL), sa sjedištem u Osnabrücku, započeo je izgradnju,...
Brodska kompanija tamo radi prema hirovima i fantaziji..Skoro da nema kontrole..Ukoliko planirani brod nije pozvan na vrijeme, nakon što se zapakira i vrati u brodogradilište, imate mogućnost utovara.Slično tome, brodari su ti koji trpe i prisiljeni su plaćati naknade za lučko skladištenje zbog kašnjenja brodarskih kompanija.
Udruga Cool Chain pokreće matricu upravljanja promjenama kako bi pomogla zračnim lukama u pripremi za cjepivo protiv Covid-19
CEVA Logistics i Emmelibri započinju projekt logistike-distribucije knjiga C&M i obnavljaju svoje 12-godišnje partnerstvo